В ночь с 18 на 19 мая Airbus 320 египетской авиакомпании ЕgyрtAir, летевший из Парижа в Каир, потерпел крушение в Средиземном море. На борту было 66 человек, их судьба пока неизвестна. Лайф изучил статистику авиакатастроф самолётов этой марки и выяснил, что за 28 лет эксплуатации разбились десять A320: пять - во время полёта и пять - при заходе на посадку.
В полёте
26 июня 1988 года на авиашоу во Франции, проходившем на аэродромеМюлуз-Абсайм, разбился самолёт А320 авиакомпании Air France. Самолёт должен был выполнить показательный полёт на небольшой высоте, тем самым впервые представив широкой публике новую модель A320. Во время полёта самолёт оказался на критически низкой высоте и на глазах у сотен людей упал в лес в конце взлётной полосы.В результате катастрофы погибло 3 пассажира, ещё 50 получилитяжёлые ранения.
28 декабря 2014 года самолёт А320 индонезийской компании Indonesia AirAsia рухнул в Яванское море близ побережья острова Калимантан. На его борту находились 7 членов экипажа и 155 пассажиров, все погибли. Расследование выяснило, что при полёте на эшелоне самолёт столкнулся с неблагоприятными погодными условиями - грозой и сдвигом ветра. Аэродинамический подхват привёл к потере скорости и сваливанию самолёта в плоский штопор.
24 марта 2015 года самолёт Airbus 320 компании Germanwings врезался в гору на юге Франции. Авиакатастрофа произошла в департаменте Альпы Верхнего Прованса. На борту лайнера находилось 144 пассажира и шесть членов экипажа, никто из них не выжил. Расследование, основанное на аудиозаписи чёрного ящика, показало, что второй пилот сознательно спровоцировал крушение. Когда командир вышел из кабины, он заперся изнутри и начал снижение.
5 августа 2009 года во французском аэропорту Орли произошёл аварийный случай с аэробусом А320 испанской авиакомпании Vueling. Самолёт готовился к взлёту и должен был выполнить рейс в Аликанте. На борт поднялись 169 пассажиров. Возгорание двигателя во время взлёта привело к резкому торможению лайнера, люди начали в панике покидать салон. В образовавшейся давке получили увечья 6 пассажиров.
При посадке
14 февраля 1990 года п ри заходе на посадку в аэропорту индийского города Мадурая потерпел катастрофу Airbus 320 индийской авиакомпании Indian Airlines. Из 146 человек, находившихся на борту, 91 погиб, остальные получили тяжёлые ранения. Причиной катастрофы стала ошибка пилотов.
20 января 1992 года незадолго до приземления в аэропорту французского Страсбурга потерпел крушение Airbus 320 французской авиакомпании Enter Air. Из 96 человек, находившихся на борту, 87 погибли. Причиной происшествия стали действия экипажа, который неверно задал параметры автопилота.
23 августа 2000 года самолёт А320 бахрейнской авиакомпании Gulf Air упал в Персидский залив у берегов Бахрейна. Самолёт, следовавший из Каира в Манаму, рухнул в море при заходе на посадку. Все находившиеся на борту 135 пассажиров и восемь членов экипажа погибли.
В ночь со 2 на 3 мая 2006 года Airbus 320 авиакомпании "Армавиа", выполнявший рейс по маршруту "Ереван - Сочи", при заходе на посадку над Чёрным морем врезался в воду . Погибли 105 пассажиров и 8 членов экипажа. Причиной катастрофы были признаны ошибочные действия экипажа.
17 июля 2007 года в бразильском Сан-Паулу при заходе на посадку на влажную ВПП разбился Airbus 320 авиакомпании TAM Airlines, совершавший рейс по маршруту Порту-Алегри - Сан-Паулу. Он выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, врезался в склад ГСМ и загорелся. Все находящиеся на борту 199 человек погибли.
24 марта самолет A320 авиакомпании Germanwings , летевший маршрутом Барселона - Дюссельдорф, разбился во французских Альпах. По последним данным, на борту находились 150 человек - 144 пассажира и 6 членов экипажа. Все они погибли.
Как разбился самолет
Лайнер А320, следовавший из Барселоны в Дюссельдорф рейсом 4U9525, потерпел крушение в районе крайне труднодоступного горного массива Труа-Эвевше в Альпах Верхнего Прованса близ местечка Динь-ле-Бен. По имеющимся на данный момент сведениям, в 10:39 (12:39 мск) самолет исчез с экранов радаров.
Судя по тому, что с момента схода с заданной высоты самолет резко снижался, а летчики не подали ни одного сигнала бедствия, можно предположить, что с ними что-то случилось. Вполне возможно, что произошло возгорание аккумуляторов. Возможно, что летчики потеряли сознание
Жерар Фельтзер
французский эксперт
В этот момент он находился на высоте около 2,5 тыс. метров и двигался со скоростью 1090 км в час. Сообщалось, что спустя несколько минут - в 10:47 (12:47 мск) - с его борта поступил сигнал SOS. Однако позже Главное управление гражданской авиации Франции сообщило, что перед крушением экипаж А320 не посылал сигнал о помощи.
По данным компании-владельца лайнера Germanwings, самолет начал резкое снижение за 8 минут до столкновения с землей. Связь А320 с французскими наземными службами прервалась в 10:53 (12:53 мск), когда он находился на высоте около 2 тыс. метров. Затем, по словам главы компании Томаса Винкельмана, произошло крушение. "У нас нет точных данных, почему было начато снижение", - сообщил представитель компании. Он отметил, что не было никаких данных, которые позволяли бы предположить, что самолет был неисправен.
Кроме того, стало известно, что технические специалисты компании Lufthansa провели плановую проверку разбившегося самолета 23 марта - за день до катастрофы.
Кому принадлежал лайнер
Разбившийся самолет принадлежал бюджетной германской авиакомпании Germanwings - "дочке" Lufthansa. Парк Germanwings состоит из 57 самолетов: 43 лайнера A319 и 14 самолетов A320, средний возраст самолетов - 13 лет 8 месяцев. Авиакомпания базируется в аэропорту Кельна.
Germanwings осуществляет полеты по 117 направлениям в 31 страну мира, в том числе из разных городов Германии в Москву и Санкт-Петербург. По итогам 2013 года авиакомпания перевезла 16 млн пассажиров (21% от общего числа пассажиров, перевезенных Lufthansa и ее подразделениями), став третьей авиакомпанией по пассажиропотоку в Германии. Ранее серьезных происшествий с самолетами Germanwings не происходило.
Продолжение
Кто был на борту
На борту самолета находились 150 человек - 144 пассажира и 6 членов экипажа. По последним данным, на борту самолета были граждане Испании, ФРГ, Турции, Бельгии и Нидерландов. Генконсульство РФ в Бонне сообщило, что не располагает сведениями о том, летели ли этим рейсом россияне.
По подтвердившейся информации, на борту лайнера были 16 школьников из города Хальтерн-ам-Зе.
Продолжение
Поисковая операция
Во Франции был создан экстренный межведомственный штаб для выяснения подробностей случившегося. В район катастрофы срочно вылетел глава МВД Франции Бернар Казнев. Туда же направились более 200 пожарных и три подразделения жандармерии. По оценкам специалистов, из-за особенностей горного рельефа местности поисковая операция может оказаться весьма трудоемкой.
На высоте 2700 метров в районе горной вершины Эстроп массива Труа-Эвеше в Прованских Альпах спасатели обнаружили каркас лайнера . По их данным, обломки машины разбросаны на площади в два гектара. Эта данные подтвердил телеканалу Кристиан Кастанье, депутат Национального собрания от департамента Альпы Верхнего Прованса. Он в числе других облетел место крушения на вертолете. "Это очень узкое ущелье. Зона разброса обломков небольшая - примерно 300 на 400 метров. Самолет, судя по всему, врезался в гору на большой скорости, так как видно, что земля усеяна даже не обломками, а мелкими осколками", - уточнил он. Размеры самого крупного обломка не превышают одного квадратного метра .
Жандармы намерены оставаться там целую ночь, охраняя зону падения самолета. "Они находятся в весьма сложной ситуации - начинает идти снег и местность настолько сильно пересеченная, что для перемещения им приходится использовать такое же снаряжение, как на поверхности ледника", - сообщили в жандармерии.
Между тем, на месте катастрофы обнаружили один из "черных ящиков" самолета.
Расследование Airbus
Авиастроительная компания Airbus начала собственное расследование крушения пассажирского самолета. В штаб-квартире производителя в Тулузе создан кризисный штаб по сбору всех сведений о потерпевшей катастрофу машине.
"Мы собираем сейчас всю доступную информацию о самолете, о сроке и истории его эксплуатации. Речь идет об очень распространенном аппарате", - отмечают в Airbus, воздерживаясь от дальнейших комментариев. По последним данным, разбившийся самолет эксплуатировался с ноября 1990 года.
После известия о крушении акции Airbaus резко упали в цене на Парижской бирже.
Авиадиспетчеры отменили забастовку
Французские авиадиспетчеры отказались от планов провести на этой неделе массовую забастовку после известия о катастрофе пассажирского лайнера. Такое решение озвучил основной профсоюз диспетчеров SNCTA. "Мы отзываем нашу заявку на забастовку", - сообщил представитель профсоюза Роже Руссо. По его словам, "диспетчеры, особенно в городе Экс-ан-Прованс, были шокированы катастрофой".
Вместе с тем он подчеркнул, что разногласия сотрудников диспетчерских служб с работодателями сохраняются, что не исключает возврата к идее забастовки в ближайшем будущем. В частности, отметил Руссо, переговоры с Главным управлением гражданской авиации Франции прошли крайне неудачно.
Авиакатастрофа во Франции лайнера Airbus A320 компании Germanwings еще расследуется, но у следствия появилась версия, что катастрофу намеренно устроил второй пилот.
Но предварительные данные уже позволяют экспертам выдвигать свои "технические" версии трагедии. Так, лайнер исчерпал свой полетный ресурс до капитального ремонта на 97%. И причиной катастрофы могла стать разгерметизация или роковая ошибка компьютера, который "ослеп" получая неправильные данные от замершего датчика.
Второй пилот
Найденный черный ящик показал, что один из , перед тем как лайнер упал. Позже стало известно, что это был командир и в кабине остался его помощник 28-летний Андреас Любиц. На записи слышно, как командир, вернувшись обратно, стучал, вначале легко, потом все настойчивей и настойчивей.
У следствия есть версия, что пилот, который остался в кабине мог преднамеренно уничтожить самолет. Так, по словам прокурора Марселя Брис Робена, на записи слышно, как пилот дышит "не так, как при потере сознания или сердечном приступе". И тогда он намерено не пускал командира в кабину.
"По причинам, которые нам совершенно непонятны, его действия можно рассматривать, как желание уничтожить самолет", - заявил Робен, передает Le Monde.
В целях безопасности дверь в кабину пилотов закрывается на замок, при этом выбить ее без подручных средств, просто невозможно. Но командир пытался попасть в кабину, выламывая дверь, пока самолет не врезался в землю.
Дверь на Airbus A320 по регламенту открывается лишь из самой кабины. С помощью специального кода пилот или стюардесса может отключить замок. Этот механизм предусмотрен именно для экстренных ситуаций. Но пилот может заблокировать и этот код, и тогда дверь остается закрытой.
"Я могу сказать, что он специально позволил самолету терять высоту. Это не то что бы совсем ненормальная скорость потери высоты, но у него не было причин делать это, не было причин не пускать капитана в кабину и не объяснять диспетчерам почему самолет теряет скорость", - заявил немецкий прокурор Энри Самюэль, передает Reuters .
Компьютер ослеп
У A320 могли отказать датчики угла атаки. Эту версию предположил французский пилот Airbus A320 Тьерри Ле Байи в интервью France24. Падение температуры и обледенение могло вызвать сбой в его работе и автопилот начал неправильно высчитывать угол подъема самолета и высоту. По сути бортовой компьютер просто "ослеп".
В этой ситуации бортовой компьютер самолета включает режим защиты судна, и не дает экипажу управлять самолетом. Единственный выход в этой ситуации - отключить компьютер и взять управления на себя. Но пилоты могли не знать об этой особенности самолета, предположил Тьерри Ле Байи .
Замерший датчик угла атаки стал причиной катастрофы одного Airbus A320 в 2008 году возле побережья Франции во время тестового полета. Причиной аварии стало попадание воды в датчик, которая замерзла на высоте и заблокировала сенсоры. Тогда погибло 7 человек.
Но исполнительный директор авиакомпании Germanwings Томас Винкельман, заверил, что командир лайнера имел более чем десятилетний опыт, в том числе он отлетал более 6 тысяч часов на А320. При этом о квалификации второго пилота, который находился за штурвалом во время катастрофы, директор говорить не стал. Как позже стало известно, у 28-летнего Андреаса Любица стаж был в десять раз меньше - 630 часов.
Разгерметизация кабины
Разбившийся Airbus A320 был одним из старейших самолетов этого типа, он поднялся в воздух в 1990 году. До катастрофы он успел отлетать около 58 тысяч часов из позволенных до капитального ремонта 60 тысяч. По сути, он исчерпал свой ресурс на 97%. По плану, после налета 60 тысяч часов, самолет отправляется на завод, где проводятся работы по ремонту конструкции, когда заменяются и усиливаются целые узлы самолета.
С усталостью конструкции самолета и связывает причины авиакатастрофы часть экспертов, предает dailymail. Перед началом падения лайнер как раз успел выйти на полетную высоту около 12 километров. Трещина в лобовом стекле, одном из самых уязвимых мест самолета, могла привести к разгерметизации кабины.
Воздуха на такой высоте для дыхания недостаточно и это приводит к потере сознания. По инструкции пилот должен надеть кислородную маску и начать снижение до нескольких тысяч метров и немедленно садиться на ближайшем аэродроме.
Диспетчеры на радарах отчетливо видели как A320, не отвечая на запросы, начал резкое снижение. За десять минут многотонный лайнер "провалился" на 10 километров и исчез с экранов радаров за 2 тысячи метров до земли.
Проблема с люком
Накануне вылета 23 марта у самолета были обнаружены проблемы с , который закрывается после взлета. Из-за нее самолет не был допущен к вылету, но проблему удалось быстро решить. Как уверяют в компании Germanwings, эта неполадка не могла стать причиной аварии, а ремонт был нужен лишь для устранения шумов.
Самолет проходил сложное техническое обслуживание, так называемый C-chek в 2013 году. Эта процедура выполняется после каждые 15-24 месяцев использования самолета или по истечению 7,5 тысяч часов полета.
C-chek занимает несколько недель и проходит в специальном ангаре. Во время этой проверки самолет досконально осматривают и проверяют работоспособность всех его систем. Таким образом очередной C-chek разбившийся A320 должен был пройти в ближайшее время.
произошло 20 декабря 1995 года. Рейс 965 готовился к вылету из аэропорта Майями . Пунктом его назначения был город Кали в Колумбии. Рейс немного задерживался из-за долгой регистрации пассажиров. Они получили разрешение на взлет с получасовым опозданием. Но на этом трудности не закончились. Из-за высокой загруженности аэропорта самолет задержали еще на два часа.
Капитаном самолета был 57 летний Николас Тафури. Это был один из самых опытных пилотов компании «American Airlines ». К тому времени он налетал уже более 13000 часов. Также у него был хороший опыт полетов на Boeing 757 . Вторым пилотом был Дон Уильямс. Было начало сезона рождественских каникул, и пассажиры готовились встречать праздник. Большинство из них летели домой к родным.
Пассажир: Я летел в Кали со своей семьей. Мы хотели побыстрее добраться туда и увидеться с родственниками.
В 2:45 ночи самолет летел на высоте 11 километров. Затем, по сигналу аэропорта Кали, он начал снижение. Boeing 757 являлся высокотехнологичным самолетом, оборудованным бортовым компьютером. Благодаря специальной программе, компьютер может контролировать полет самолета в течении всего рейса. Но именно доверие пилотов компьютеру и обернулось для рейса 965 катастрофой. Была безлунная ночь. Видимость не превышала 10 километров. Самолет находился примерно в 100 километрах от Кали. Его городской аэропорт расположен в конце большого ущелья. С обеих сторон над ущельем возвышаются горы. Чтобы выйти на посадочный курс, самолет должен был последовательно пройти цепочку навигационных точек. Это были радиомаяки, указывающие маршрут. Согласно программе, бортовой компьютер должен был принимать сигналы и менять направление движения самолета. Рейс 965 приближался к радиомаяку в городе Тулуа. После Тулуа необходимо было начинать снижение до радиомаяка в городе Розо. А уже затем производить посадку в аэропорту Кали.
Авиадиспетчер аэропорта Кали следил за приближающимся самолетом. Но внезапно возникла проблема. Оппозиционно настроенные к правительству Колумбии повстанцы взорвали авиарадар. Диспетчеры потеряли возможность отслеживать самолеты. При отсутствии радара диспетчер был вынужден полагаться на показания приборов в кабине самолета.
Диспетчер разрешил посадку в Кали и сказал самолету спускаться до высоты 5000 футов. Также он попросил сообщить, когда самолет пройдет радиомаяк в Тулуа. Капитан Тафури подумал, что ему дают посадку в Кали с приводом радиомаяка в Тулуа. Однако, диспетчер просил лишь проинформировать его о прохождении этого места. В этом крылась основная ошибка.
Диспетчер: Я подумал, что слова капитана «по прямой» означали, что рейс шел в Кали без каких либо задержек. Однако, я попросил капитана сообщить о прохождении самолетом радиомаяка, по причине выхода из строя нашего радара.
Жаль, но капитан самолета начал вводить измененные данные в компьютер. В результате, с карты маршрута в Кали был удален промежуточный радиомаяк в Тулуа, к которому приближался самолет.
Пассажир: Я помню, как стюардессы предложили нам пристегнуть ремни безопасности и поднять спинки кресел. Стало ясно, что скоро будет посадка. Все пассажиры были очень довольны.
До расчетного времени прилета оставалось 11 минут. Диспетчер спросил, готов ли был самолет заходить на полосу 1-9. Изначально планировалась посадка на полосу 1-0. Но так даже было лучше. Самолету не нужно было долго кружить над городом. Пилоты были довольны. Они начали снижение к полосе. Это сделало катастрофу неизбежной. Диспетчер запросил подтверждение прохождения радиомаяков Тулуа и Розо. Пилоты пришли в замешательство. Как они могли пропустить привод Тулуа? Дальше события разворачивались очень стремительно. Экипажу нужно было ввести в компьютер новую информацию о положении самолета. Капитан спросил диспетчера, могли ли они лететь напрямую к приводу Розо. Тот разрешил полет, но еще раз запросил у пилотов время прохождения привода Тулуа. Без радара диспетчер не мог видеть, где находился самолет.
В следующий момент капитан Тафури принял еще одно роковое решение. В компьютере, при выборе радиомаяка Розо, он ввел букву «Р» в строке поиска. База данных показала 10 навигационных точек начинающихся на эту букву. Радиомаяк Розо должен был быть в начале списка. Но произошел сбой, и капитан изменил курс по совсем другой навигационной точке. На скорости в 520 км/ч, снижаясь на 400 метров в минуту, самолет начал резко менять направление полета. Позднее самолет упал в горах недалеко от Кали.
Диспетчер: Мне и в голову не могло прийти, что они отклонились от маршрута. У меня не было данных с радара.
В итоге, пилоты полностью утратили контроль над ситуацией. Они полагались на данные с приборов, в то время, как самолет все дальше уходил от нужного курса. Меньше чем за одну минуту авиалайнер повернул в сторону гор. Пилоты начинали осознавать, что они летят не по курсу. Через две минуты капитан понял, что они не могут сами вернуться на старый маршрут и решил двигаться напрямую к аэропорту, минуя авиаприводы. Они не знали, что между ними и Кали уже высились скалы.
Внезапно сработала система аварийного оповещения об опасной близости земли. Пилоты сразу начали набор высоты.
Пассажирка: Я почувствовала, как самолет внезапно пошел вверх. Было чувство, будто нас подбрасывало на высоких волнах.
Самолет врезался в гору
Все усилия пилотов не дали результата. Задрав нос, самолет на большой скорости врезалсяв в гору . В расчетное время борт 965 не вышел к посадочной полосе. Также с ним пропала связь. Казалось, он бесследно исчез. На мониторах в залах ожидания появилось объявление, что рейс задерживался. Однако, вскоре, местные жители городка Буга сообщили, что слышали сильный взрыв. Стало ясно, что самолет потерпел крушение.
К скальному массиву, где разбился самолет, начали прибывать первые кареты скорой помощи. Через 6 часов после катастрофы, в районе одной из гор, были обнаружены первые обломки самолета. Там вообще не было дорог. Это была местность, отрезанная от цивилизации. Туда было очень трудно добраться. Но в упавшем самолете еще были живые люди.
Пассажирка: Я помню как пришла в себя на следующее утро. Ярко светило солнце. Я не могла понять, как я здесь оказалось.
На рассвете вертолет колумбийских ВВС начал обследовать район бедствия. Но каждая минута промедления могла стоить кому-то жизни. Пострадавшие не могли сами выбраться из под обломком. К тому-же, было очень холодно, и выжившие могли просто замерзнуть. Наконец, спустя некоторое время, одному из вертолетов удалось обнаружить место падения.
Пассажир: Когда я увидел вертолет, то начал размахивать одеялом надеясь, что нас заметят.
Проведя 10 часов в холодных горах, выжившие пассажиры рейса 965, были наконец спасены.
Пассажир: Когда прилетел вертолет, с него сбросили канат, и по нему начали спускаться люди. Я тогда был абсолютно счастлив.
Спасатели приступили к поиску выживших. Спасательная операция длилась 13 часов и сильно осложнялась из-за сильного ветра и облачности. Из 163 пассажиров рейса 965 в живых осталось только 4.
Тем временем, обломками занялись специалисты. Им нужно было выяснить, как один из самых совершенных авиалайнеров мог сбиться с курса и потерпеть крушение.
Эксперт: Расследование показало, что самолет врезался в восточную часть склона горы. Это произошло после того, как экипаж принял решение произвести разворот.
Основная часть обломков располагалась на небольшом высокогорном плато. Катастрофа у многих вызвала шок. Это был современный самолет. Он принадлежал одной из лучших авиакомпаний мира. Никто не мог понять, как такое могло случиться. Все внимание следователей сосредоточилось на действиях летного состава. К счастью, «черные ящики» были быстро обнаружены. Именно они могли раскрыть тайну гибели борта 965.
Следователь: Дело в том, что одна допущенная пилотом ошибка еще не может стать причиной катастрофы. Должна быть серия ошибок.
Когда самолет подлетал к Кали, диспетчер точно указал пилотам место посадки. Факт изменения посадочной полосы заставил пилотов принимать поспешные решения. Летному экипажу пришлось спешно пересматривать схему маршрута и заново программировать бортовой компьютер.
Следователь: В любом случае, когда человек спешит, он случайно может допустить роковую ошибку. На карте был обозначен привод Розо. Поэтому капитан, в качестве ключа, ввел букву «Р». Это автоматически означало смену маршрута на соответствующий маяк. Но произошел сбой в программе. В результате, самолет полетел совсем по другому курсу.
На карте, которая расположена на приборной панели пилота, указывался выбранный курс движения. Согласно нему, самолет стал уходить влево. К сожалению, второй пилот не обратил внимание на ошибку капитана. Он был слишком занят подготовкой самолета к посадке. В результате,пилоты направили самолет к месту гибели. Они утратили контроль над ситуацией. Самолет летел на автопилоте, согласно программе заложенной в него. Только через несколько минут пилоты приняли решение вернуться на прежний курс. Однако, вместо того, чтобы набирать безопасную высоту, они продолжали снижаться. Когда раздался сигнал опасной близости земли, второй пилот успел отключить автопилот. Но посадочные закрылки так и остались выпущенными. Согласно заключению экспертов, с убранными закрылками самолет успел бы набрать безопасную высоту и перелететь гору.
По классификации, этот несчастный случай относится к категории управляемых аварий. Это означает, что на момент катастрофы, самолет был полностью исправен и контролировался экипажем, фактически направившим его в гору. Оба пилота были высококлассными летчиками, но они столкнулись с проблемами, на решение которых у них просто не хватило времени.
В соответствии с решением суда, ответственность за катастрофу была возложена на пилотов, которые допустили ряд ошибок при заходе на посадку. Авария послужила серьезным уроком для всех пилотов. Также она напомнила, что важно просчитывать каждый свой шаг, когда в твоих руках жизни других людей.
