Обломки почти 3 миллионов кораблей скрывают сегодня воды океана. По международному морскому уставу, затонувшие военные корабли остаются под юрисдикцией правительств, все остальные могут стать добычей кладоискателей. Миллионы долларов и бесценные артефакты на морском дне не дают и сегодня покоя искателям приключений. Мы собрали 10-ку самых ценных кладов, найденных в разное время.
Артефакты времён Вавилона (стоимость не оценена)
В 2010 году археологи-водолазы подняли со дна у берегов Великобритании клад весом более 185 кг, в котором было более 300 различных артефактов. Возраст клада просто поразил мировое сообщество – между 1200 и 900 г. до н.э. В то время ещё процветал Вавилон, не были построены висячие сады Семирамиды, а до рождения Будды оставалось ещё несколько столетий. Так было доказано, что ещё в бронзовый век между Великобританией и Европой велась торговля.
Клад времён династии Тан ($80 млн)
В 1998 году рыбаки обнаружили у берегов Индонезии затонувший арабский корабль. Со дна были подняты золотые и керамические изделия династии Тан, правившей в начале IX века: чаши, баночки для специй, чернильницы, погребальные урны и инкрустированные золотым серебряные шкатулки. Клад выкупило правительство Сингапура за $80 млн.
15 тонн золота ($ 100-150 млн)
В 1987 году у берегов США было обнаружено судно, затонувшее в 130 лет назад. На его борту было 15 тонн золота. После того, как стало известно о находке, сразу 39 страховых компаний заявили о своих правах за артефакты и золото, поскольку якобы именно они произвели страховые выплаты в связи с гибелью судна в XIX веке. В результате же 92% сокровищ осталось у команды, которая поднимала их со да океана.
Сокровища Антикитеры ($ 120-160 млн)
В 1900 году водолазы обнаружили следы древнего кораблекрушения недалеко от острова Антикитера. В 1976 году удалось поднять большую часть ценного груза, жемчужиной которого стал позже восстановленный антикитерский механизм, считающийся старейшим в мире аналоговым компьютером. Также были подняты монеты и ювелирные изделия, изделия из стекла, керамики, прекрасные статуи и бронзовая статуя.
Сокровища S.S. Republic ($ 120 - 180 млн)
Судно S.S. Republic погибло во время урагана в 1865 году у берегов Джорджии. На его борту перевозили золотые 20-долларовые монеты на сумму около $ 40 000 – деньги, выделенные на восстановление южных штатов после гражданской войны. В 2004 году компания глубоководной разведки Odyssey подняла со дна океана 51 000 американских золотых и серебряных монет, а также почти 14 000 различных артефактов.
Алмазное кораблекрушение (стоимость ещё не оценена)
Геологи из компании De Beers, являющейся сегодня крупнейшим в мире добытчиком алмазов, были просто ошеломлены, обнаружив на африканском берегу судно, похороненное в песках пляжа. Геологи, работающие в (крупнейший в мире алмазодобытчик), были ошеломлены, На судне были найдены более 22 тонн слитков, 6 пушек, мечи, тысячи золотых монет и более 50 слоновьих бивней.
После проведенного расследования было установлено, что это судно Bom Jesus - португальский корабль, который в 1533 году исчез у берегов Западной Африки.
Затонувшее серебро британского министерства финансов ($ 200 млн)
В 1941 году в результате торпедной атаки подводной лодки U-37 затонуло британское судно SS Gairsoppa, не борту находился груз серебра весом 7 млн унций. В 2010 году Odyssey Marine Exploration выиграла эксклюзивный контракт по подъему груза. По контракту компания после завершения предприятия получала 80% клада. Через год судно было обнаружено в Северной Атлантике на глубине примерно в 4,6 км. Удалось поднять 48 тонн серебра.
Пушки, монеты и судовой колокол с пиратского корабля ($ 400 млн)
Whydah – единственный когда-либо найденный пиратский корабль. Он был флагманом известного капитана пиратов Черного Сэма Беллами. Корабль бы обнаружен в 1984 году Барри Клиффордом, а сокровища с него поднимают и сегодня. Уже поднято более 200 тыс. экспонатов, в том числе пушки, монеты, золотые украшения и судовой колокол.
Золото и артефакты с испанского галеона ($ 450 млн)
Испанский галеон "Нуэстра Сеньора де Аточа", на борту которого были ювелирные изделия и драгоценности, индиго, серебро, золото, и медь, затонул возле Флорида-Кис в 1622 году из-за шторма. Галеон был обнаружен Мелом Фишером в 1985 году после 17 лет поисков.
Артефактов и драгоценностей на судне было столько, что потребовалось 2 месяца, чтобы переписать их. Место кораблекрушения изучается и сегодня, ведь наиболее ценные части судна до сих пор не найдены.
Испанское сокровище, которое хотели спрятать ($ 500 млн)
Монеты с затонувшего "Нуэстра Сеньора де лас Мерседес.
В 2007 году компания Odyssey Marine Exploration вывезла в неизвестном направлении 17 тонн монет с места некого кораблекрушения. Из соображений безопасности компания не разглашала ни место крушения, ни принадлежность корабля, ни дату его крушения и тип монет. Испанское правительство подало иск против Odyssey, утверждая, что груз монет был поднят с "Нуэстра Сеньора де лас Мерседес", испанского фрегата, потопленного англичанами в 1804 году. В 2013 году суд вынес решение в пользу Испании и самый ценный в истории клад был возвращен стране. Данное сокровище крупнейшее на сегодняшний день во всем мире.
Любителей истории, безусловно, заинтересует обзор, в котором мы рассказывали про .
В случаях, когда мощность подъемных средств специальных судов, кранов и коллекторов превышает вес затонувшего корабля (катера, буксира, тральщика), подъем их с небольших глубин (до 50 м) очень прост. Для подъема водолазы основывают на корпусе затонувшего корабля 2 системы стропов - одну в носу а другую в корме, применяя для этого стальные тросы должной крепости или специальные стальные «полотенца».
Стропы в основанном состоянии найтовят продольными концами по бортам в сторону носа и кормы, чтобы во время подъема, если корабль будет подниматься с диферентом, он не выскользнул бы из стропов. Когда все приспособления готовы и надежность всех креплений проверена, стропы берут на гак подъемных гиней (или шкентель) и силою подъемных механизмов крана или киллектора поднимают на поверхность.
Если корпус у затонувшего корабля цел, то после откачивания из него воды отдают стропы и корабль отводят для ремонта механизмов. Если же корпус поврежден и имеет пробоины, то кран ведут вместе с поднятым на нем кораблем к тому месту, где его намереваются ремонтировать.
Работу по подъему затонувшего корабля значительного тоннажа производят следующим образом:
А) Начинают с обследования корпуса в отношении положения корпуса на грунте, рельефа и особенностей последнего, а также наличия повреждений корпуса. Необходимо выяснить возможность доступа во внутренние помещения и закупорки всех люков, горловин, иллюминаторов, труб, вентиляторов и пробоин, а также и разгрузки корпуса от запасов вооружения и механизмов.
Б) На основании материалов обследования составляется план работ и производятся необходимые расчеты.
В) Затем производится обвеховывание корпуса затонувшего корабля буйками, устанавливаемыми надежно на тонких стальных буйрепах. Буйки ставятся над штевнями и над мидель-шпангоутом по одному с каждого борта. Они способствуют ориентировке при опускании понтонов и установке кранов, а также отысканию вновь места работ в случаях временного ухода судоподъемной экспедиции.
Г) Разгрузка корпуса производится как внутренняя, так и наружная, что относится, главным образом, к военным кораблям, у которых при помощи водолазов и кранов (или крамбалов) снимают все предметы палубного вооружения. Это делается для уменьшения веса поднимаемого корабля и для увеличения его поперечной остойчивости под водой (при подъеме), а также Лютому, что во время производства работ эти предметы, задевая за грунт, будут препятствовать подъему.
Д) Производится заделка всех отверстий корпуса, как то: пробоин, а также всех дверей, горловин, люков и иллюминаторов, оставшихся открытыми во время гибели корабля. Малые отверстия забиваются деревянными клиньями (кувалдами, под водой), а большие - пластырями, деревянными щитами или шведскими планами, мешками с песком и цементом (в междудонных и междубортных пространствах) и листовым железом. Деревянные щиты, накладываемые на люки и горловины, обыкновенно ставят изнутри (рис. 14), чтобы, в процессе последующего накачивания воздуха под большим давлением внутрь корпуса корабля, их не вырвало. Все предметы и материалы, идущие на заделку корпуса и обладающие положительной плавучестью, подаются вниз водолазами с грузами, отделяемыми только после их установки.
Остановимся теперь на устройстве шведского плана (рис. 15).
Обследовав характер пробоины, на палубе спасательного судна приступают к изготовлению плана. Для этого укладывают вплотную ряд тонких (25-30 мм) досок (1) и обрезают их так, чтобы образовался щит, грани которого заходили бы не менее чем на 25-30 см за края пробоины по всему ее периметру. На эти доски накладывают 2 слоя самой толстой парусины (№ 171), сшитой из отдельных полотнищ. Парусина (3) накладывается и выкраивается так, чтобы ее кромки заходили сантиметров на 65-70 за грани щита.
Поверх парусины в направлении, перпендикулярном первому слою досок, накладывается второй слой (2) из толстых досок толщиной в 100-110 мм. Доски эти обрезаются сообразно размерам первого щита. После этого оба слоя досок сбиваются гвоздями друг с другом. Далее щит переворачивают, а на края тонкого слоя досок укладывают туго свитые жгуты из пакли, обстрижки или войлока; оставленные с запасом края" парусины загибают внутрь и образуют как бы упругий валик (4) по всему контуру щита. Загнутые внутрь края парусины прибиваются (через складку) мелкими гвоздями. Высоту этого валика надо делать такой, чтобы она была не ниже самой большой из выступающих наружу зазубрин пробоины.
Далее на тех местах плана, которые окажутся против наиболее удобных (для зацепки), загнутых внутрь корпуса закраин пробоины, просверливают отверстия и вставляют специально сделанные железные (подкаленные) крючья (5) с гайками (6).
Рис. 14. Закупорка люков и горловин деревянными щитами изнутри корпуса.
На всех четырех углах плана при его заводке на пробоину ввертывают обушки (7) для шкотов. При наводке плана на пробоину к этим обушкам подвешивают грузы, чтобы парализовать пловучесть плана. Когда все готово, водолазы травят план на шкотах и заводят его на пробоину так, чтобы доски тонкого слоя ложились бы параллельно шпангоутам, а толстые-перпендикулярно.
Рис. 15 . Шведский план.
1-слой досок, располагаемых параллельно кривизне шпангоутов;
2 - слой досок, располагаемых перпендикулярно первому слою;
3 - парусиновая прокладка; 4 - подушка из пакли, войлока или
ветоши; 5 - крючья; 6 - гайки с шайбами; 7 - обухи.
Этим мы можем добиться при обжатии гаек выгиба тонких досок сообразно обводам обшивки борта у пробоины и, благодаря этому, плотного прилегания плана. Когда крючья будут задеты водолазами за внутренние закраины, начинают обжимать ключами гайки с шайбами и прижимать план к пробоине. При откачивании воды, когда гидростатическим давлением начнет прижимать план к борту, следует гайки снова подтягивать, чтобы план не соскочил. Кроме того, нужно прижать план тросами снаружи корпуса. После обтяжки талрепами этих подкильных концов или цепочек в тугую следует забить между планом и обтянутыми концами несколько деревянных клиньев.
Придание плавучести. Когда работы по разгрузке и заделке окончены, для того чтобы корпус всплыл, ему придают пловучесть двумя способами, а именно: нагнетанием воздуха компрессорами прямо в корпус, а если этого нельзя сделать, то корабль поднимают при помощи понтонов.
Из книги "Тайны морские", серии "Тайны Cевастополя" Часть 9
Как поднимали корабли со дна Севастопольской бухты
С первых дней войны идея прорыва французских и британских кораблей на рейд Севастопольской бухты и высадки морского десанта на ее берегах волновал воображение командования союзников.
Спустя месяц после затопления русских кораблей на Севастопольском рейде у союзников появилась идея устранить неожиданное препятствие путем его подрыва. На винтовом пароходе "Принц" из Англии в Балаклаву была отправлена специальная команда с четырьмя водолазными приборами, четырьмя гальваническими батареями, восемью милями электрического провода и немалым запасом подводных мин. Секретный груз сопровождал его создатель - английский военный инженер Инглис.
Но команде подрывников не повезло, 2 ноября 1854 года, во время бури, "Принц", а с ним и подводные диверсанты со своим имуществом затонули у Балаклавы.
После Крымской войны главной заботой флота стала очистка морского дна Севастопольской бухты от затопленных кораблей и судов. Несомненно, это была трудно решаемая техническая задача.
Не располагая достаточными силами и средствами, морское ведомство решило привлечь к подъему судов частных предпринимателей. Условия были следующие: «Половинное по весу количество меди, железа, чугуна и годной пеньки, добытых со дна моря, и половина деревянных вещей на меру будет принадлежать добывателям, в вознаграждение за труды и издержки, на это употребленные». Предупреждалось, что «со стороны же казны, на счет пособия, вообще никакого обязательного условия не определяется», что «казна имеет право отдавать к вытаске суда по одиночке и другим частным лицам».
Предложенные морским ведомством условия вызвали широкий отклик. Появилось много проектов и прожектов. Не прошли конкурс проекты: неаполитанских водолазов Товиа Дисордано и Иосифу Пиполо, товарищества "Гидростат".
Лейтенант Д. Афанасьев предложил соединить прочные парусиновые мешки числом до пятисот в единую гирлянду. Четыре такие цепи должны были надежно облегать корпус судна, запускаются насосы - и 50 тысяч кубических футов воздуха без труда поднимают на поверхность 120-пушечный корабль. Только не было ни мешков, ни насосов. Аналогичный проект был и у лейтенанта нидерландского флота Кейхениуса, только мешки (гуттаперчевые и крупнее) заводятся внутрь судна, чтобы, полнясь воздухом, вытеснять воду.
Принять участие в подъеме судов пожелали даже американские дельцы. Так, в марте 1857 года Морской ученый комитет рассмотрел письмо одного американца, предложившего для поднятия затонувших в Севастополе судов снаряд, стоящий, по словам изобретателя, всего около тысячи фунтов стерлингов, причем издержки на поднятие всех затонувших судов предполагались не свыше двух тысяч фунтов. Рассмотрев и отклонив этот явно безответственный «прожект», Ученый комитет записал: «Не объясняя устройства снаряда и не упоминая об условиях, изобретатель ограничился только предложением услуг и приложением своего; адреса (в Северо-Американских Соединенных Штатах)».
Тем временем появилась и серьезная компания, способная сразу взяться за дело, - американская, из Бостона. Из Нового Света приехали два кузнеца, три водолаза, четыре конопатчика, пять плотников, шесть механиков... всего двести человек. Все поднятое делилось поровну между компанией и Морским министерством. Новизной отличался способ подъема: возле корабля ставились четыре дока, вода из них откачивалась и тяговое усилие в 2360 тонн отрывало корабль со дня. Крупные корабли взрывали на месте, испрашивая всякий раз на то позволения инженерной комиссии, и поднимали по частям. Для размаха работ компания доставила с греческого острова Самос полтораста водолазов, а в самом Севастополе нанимала поденно до сорока человек из отставных и бессрочных матросов. Заинтересованность в сохранном поднятии была взаимной. Пригодная оснастка забиралась казной, доля американцев выплачивалась деньгами.
Более двадцати кораблей удалось вызволить из морской неволи целехонькими. Среди них: корабль «Мария», фрегаты «Владимир», «Кулевчи», корвет «Аргонафт», пароходы «Одесса», «Громовержец», «Крым» и другие, а также 18 малых судов
Продолжил работу по очистке Севастопольской бухты одесский купец, «потомственный почетный гражданин» Козьма Потапов, который уже имел опыт, в короткий срок он очистил от затопленных судов дно Одесской бухты. Предлагая свои услуги морскому ведомству он писал: «Севастопольская бухта будет очищена с гораздо меньшими издержками и без больших затруднений».
О том, как мало внимания уделяло тогда царское правительство Севастополю, красноречиво говорят цифры отчета о произведенных в портах работах за 1859 год. Если по Кронштадтскому порту расходы достигали 667 тысяч рублей, Астраханскому - 66 тысяч и Николаевскому - 33 тысяч, то для Севастополя они составили 6843 рубля, а в 1860 году - всего лишь 5704 рубля.
Все же энергичными мерами Г. И. Бутакова, самоотверженным трудом русских людей немало кораблей со дна бухты было поднято. В мае 1857 года работы велись на присланных из Николаева шести грузовых лодках и на пяти барказах, прибывших из Керчи. Располагая лишь примитивными техническими средствами, работавшие на подъеме судов и ценностей с них моряки, рабочие и рыбаки постепенно, но верно, проявляя русскую смекалку, делали свое дело.
Главным образом их усилиями, а также усилиями нескольких русских частных предпринимателей, особенно инженера Телятникова, в 1857 - 1859 годах были подняты пароходы «Херсонес», «Бессарабия», «Громоносец», «Грозный», транспорты «Прут», «Дунай», «Рени», «Лаба», «Ялта», бриги «Меркурий», «Язон», «Фемистокл», «Телемак», «Тезей», «Неарк», тендеры «Легкий», «Проворный», «Скорый», «Спешный», шхуны «Забияка» и «Дротик», землечерпательная машина и 13 других более мелких судов. Некоторые корабли, например пароход «Херсонес», и часть транспортов были введены в строй, но большинство поднятых судов шло на слом.
О том, какими трудными были работы по подъему судов, наглядно свидетельствует такой пример. Подведение цепей под линейный корабль «Двенадцать апостолов» продолжалось более четырех месяцев, так как корпус его значительно углубился в ил. Приходилось делать небольшие туннели с помощью водолазов, что при несовершенстве водолазного снаряжения того времени было очень сложным и длительным делом».
В результате всего этого очистка Севастопольской бухты затянулась более чем на десять лет. Но и после этого приходящие в бухту корабли нередко оставляли на дне свои якоря, зацепившиеся за вросшие в ил днища судов, цистерны, пушки, бревна и другие тяжести, разбросанные от взорванных американцами затопленных кораблей.
Об этом мало кто задумывается, но потонувшие в воде корабли, подводные лодки, самолеты и космические спутники вредят природе не меньше . Самыми опасными частицами оказавшейся на дне техники являются ржавчина и остатки топлива - они способны отравлять воду на протяжении сотен лет. Весь этот мусор нужно немедленно вытаскивать на сушу и для этого в ближайшие несколько лет будет использоваться российское судно, разрабатываемое Крыловским государственным научным центром в рамках «Проекта 23570». Информация о грядущей новинке была опубликована на портале FlotProm .
Сколько на данный момент существует затонувших кораблей, никому неизвестно
Вред затонувших кораблей
Некоторые корабли лежат на дне морей и океанов сотни лет, причем человечество даже не знает о существовании некоторых из них. Обнаружить затонувшие объекты можно при помощи радаров, которые сканируют подводные территории при помощи эхолокации. Об этом методе поиска потерянных под водой объектов мы рассказывали в новости о найденных в Египте .
Также от себя крайне рекомендую почитать материал о нахождении на дне Балтийского моря . Как правило, настолько старые корабли к сегодняшнему дню уже полностью съедены так называемыми «корабельными червями», но именно это судно сохранилось гораздо лучше остальных. В том, что корабль пролежал на дне сотни лет, в целом нет ничего плохого - все-таки раньше корабли строили из дерева, а это экологически чистый продукт, который легко разлагается.
Благодаря суднам вроде российского «Проекта 23570», люди вполне могут очистить нашу планету от подводного мусора. Мало того, что благодаря этому можно улучшить чистоту природы, так к тому же активные поиски и поднятие кораблей на сушу повышает шансы на нахождение сокровищ. Очень интригует, правда?
